自1993年建成地鐵1號(hào)線后，經(jīng)過25年的發(fā)展，“魔都”上海目前在運(yùn)營的軌道交通線路已達(dá)17條，總里程673公里，路網(wǎng)規(guī)模居全球第一，日均客流量1000萬人次以上。預(yù)計(jì)到2020年，上海地鐵將形成20條線路，總里程約830公里的超大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)模。四通八達(dá)的地鐵線路是城市的血脈，給人們的交通出行帶來極大的便利。

  如此規(guī)模的軌交網(wǎng)路，日常的檢修保養(yǎng)不可或缺，特別是電力牽引的主要載體——接觸網(wǎng)的維保工作，必須做到精益求精。目前傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備或費(fèi)時(shí)費(fèi)力，或精度較低，已越來越無法滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需求。 
  信承瑞技術(shù)有限公司與中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)研究所合作研發(fā)的無憂博士DR.S -手推式接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)智能檢測(cè)儀（以下簡稱DR.S），可以對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)檢測(cè)手段的缺點(diǎn)。在上海地鐵的汶水路站、莘莊站、北翟路回車場等站點(diǎn)，信承瑞分別進(jìn)行了Dr.S的試用，由于檢測(cè)的便利性及精準(zhǔn)性，Dr.S受到了申通地鐵公司下屬維保單位的一致好評(píng)！

在站點(diǎn)試用過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員與維保工程師提出了很多寶貴的意見。
根據(jù)這些意見，信承瑞對(duì)DR.S的軟、硬件都進(jìn)行了相應(yīng)的改善。

  如反映的檢測(cè)圖像連續(xù)性問題由于城鐵上端懸掛接觸線的環(huán)境比較復(fù)雜，導(dǎo)致相機(jī)采集圖像時(shí)有干擾。信承瑞技術(shù)及售后工程師通過在顯示界面建立曝光時(shí)間設(shè)置窗口的方式，目前可以手動(dòng)設(shè)置相機(jī)曝光時(shí)間來解決這一問題，之后還計(jì)劃調(diào)整算法讓相機(jī)進(jìn)行自動(dòng)曝光以便適應(yīng)不同的檢測(cè)環(huán)境。

  地鐵雙線、三線、四線換線問題 有別于普通線路的單線懸掛，地鐵一般采用同時(shí)懸掛2根接觸線的方式工作，因此在錨段關(guān)節(jié)處會(huì)出現(xiàn)3根或4根接觸線需要同時(shí)檢測(cè)的情況。針對(duì)這種特殊情況，信承瑞的工程師在軟件上進(jìn)行改進(jìn)以滿足檢測(cè)需求。

  定位桿遙控打點(diǎn)原先的打點(diǎn)按鈕設(shè)置在電腦桌面上，定位桿打點(diǎn)時(shí)需要彎腰在電腦上操作。據(jù)此提議，信承瑞的工程師又增加了遙控打點(diǎn)功能，在經(jīng)過定位桿時(shí)只要按一下遙控器即完成打點(diǎn)工作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

  反推小車時(shí)里程數(shù)的重復(fù)疊加。 通過編碼器計(jì)數(shù)自動(dòng)消除來解決此問題，無論正推還是反推，都不會(huì)影響DR.S對(duì)超限點(diǎn)的定位。 
  軌道超高對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響。 在莘莊站測(cè)試時(shí)，專門找了一段轉(zhuǎn)彎半徑較大的軌道進(jìn)行檢測(cè)，在左右軌道高度不一致的情況下檢測(cè)結(jié)果仍然準(zhǔn)確，并可實(shí)時(shí)顯示超高數(shù)值的功能。 
  就這樣，提出問題、改進(jìn)功能、上線測(cè)試……一次又一次循環(huán)往復(fù)的工作中，信承瑞人孜孜不倦、持之以恒，利用天窗點(diǎn)輾轉(zhuǎn)上海地鐵多個(gè)站點(diǎn)，為客戶消除了一個(gè)又  一個(gè)顧慮，讓他們對(duì)DR.S充滿信心。

  超強(qiáng)和科技配得上第一的上海地鐵，正是因?yàn)镈R.S擁有超強(qiáng)的功能以及超準(zhǔn)的精度，才能在眾多同類產(chǎn)品中嶄露頭角，其小巧靈活的身軀內(nèi)隱藏著滿滿的黑科技。 
  高效率與傳統(tǒng)檢測(cè)工具DJJ-8等比較，DR.S可以以步行的速度對(duì)線路進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，在一個(gè)天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)（一般3~4小時(shí)），可以檢測(cè)20公里以上的線路，工作效率大大提升。

  多技能 DR.S強(qiáng)大的空中接觸線磨耗、拉出值、水平間距、地面軌距、超高、側(cè)面支柱限界檢測(cè)功能，令客戶的試用滿意度大大提升。 
  高精度 導(dǎo)高4300mm范圍內(nèi)誤差保證在10mm以內(nèi)，拉出值±600mm范圍誤差保證在5mm以內(nèi)，在多個(gè)地鐵站點(diǎn)已通過其常用工具進(jìn)行驗(yàn)證，檢測(cè)精度完全滿足使用需要。

  上海地鐵線路維護(hù)工作關(guān)系著千萬人次的出行安全，這是一個(gè)艱巨的任務(wù)，但DR.S的表現(xiàn)證明了它能夠勝任這一工作，可以為這張世界第一的軌道交通網(wǎng)的安全運(yùn)行貢獻(xiàn)一份力量！

  截止2017年底，全國已投入運(yùn)營的地鐵線路達(dá)到5000公里以上，未來還會(huì)有更多的城市增加更多的線路。而作為地鐵總里程世界第一的城市--上海，信承瑞將以他作為DR.S推向全國、走向世界的第一站！雖然過程極具挑戰(zhàn)，但結(jié)果也很有說服力！后續(xù)信承瑞也會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況對(duì)DR.S不斷改進(jìn)，力求打造一款完美的接觸網(wǎng)檢測(cè)專用設(shè)備。